又是一波降价,从当年的12万降到现在的7万,却没人要了

邻居的那台凯越记不清楚多少年了,只记得我刚刚参加工作那会,他的凯越已经好多年了,听村里稍大一点的长辈说,他的那台凯越,裸车就花了12万,当时县城的一套房也才十几万。

我简单盘算了下,那台凯越应该是第一批国产的凯越,反正看着挺老,因为工作的原因很久也没见到那台老凯越了。



在林荫大道那个时代,老凯越是当之无愧的神车,能落地花15万买台凯越,在当年非富即贵,别克品牌在当年那个时代,品牌影响力是极强的,仅次于BBA。

我也曾经问过他,那台老凯越开着咋样,得到的回复基本上没有出乎我的意料,油耗有点高了,车龄跟公里数都上去了,所以小故障也都出现了,但日常代步依然没有问题,没有目前流行的车机,更没有丰富的配置,老凯越只是一台简简单单的代步车。

对了,它没有传统美系车的那种厚重感。



第一代凯越其实接触的人不多,贵是主要原因,那个时代更多的人愿意买国产车,因为更便宜,“新凯越”上市之后,调整了售价以及设计,它变得更加的时尚了,所以销量表现也更好了。

这是凯越第一次调整售价,热销版本车型售价从当年的12万降到了的10万,08年刚上市的时候掀起了热潮,通用依靠着凯越疯狂吸引销量,这一代凯越连带着上一代凯越,一共在国内卖了268万台车,产品末期,售价甚至降至8万左右。在机动车不够畅销的时代,这个数据相当恐怖,因为当时没有太多廉价的国产车让消费者选择,最廉价的轿车印象中当属赛欧之流。

凯越虽然没有传统美系车的厚重感,但是内饰设计绝对在当时算得上佼佼者,软包用料以及精细的做工,很明显上汽通用对于凯越的塑造非常细心,在当年那个时代,凯越的内饰基本上都是好评,即便它没有丰富的配置以及德系车出色的质感,但软包足够了。

而且开起来,凯越也优于同级别产品。



包括我在内,不少人都认为通用停产凯越是一次失败的决定,再复产凯越之后售价再次下调,目前指导价仅仅在8万左右,其实终端你再去聊,会发现凯越的让步空间可以更大。

终端7万可以买到一台不错的凯越,但是你会发现凯越没人要了,这绝不是夸张,今年3月份凯越销量只有1700余,今年一季度销量不足4000台。与轩逸、卡罗拉、朗逸动辄三四万的销量相比,这根本不算什么,要知道的是当年的凯越也是紧凑型车一霸。



新凯越的复产很明显措施了市场良机,在它消失的两年中,6-10万轿车市场改变巨大,以帝豪打头的自主轿车迅速崛起,蚕食了合资车市场,赛欧、K3、瑞纳包括凯越被国产轿车斩于马下,另一边合资老炮疯狂降价稳固市场,飞度、桑塔纳、捷达开始攻城掠地,凯越断层相当于江山拱手相让。



同时,摸不清市场的通用给凯越配上了三缸机,虽然采用了家族式设计,但是缺少了曾经凯越那种中庸感,市场定位市失败之后产品力又落后于竞品,很明显凯越再次被竞品斩于马下。

很显然,通用希望自己的凯越能有不错的销量,但是很遗憾一波又一波的降价没能挽回市场,当年高价12万的神车如今降至7万,卖不动自然也是有原因的。