诞生81年,卖了2150万台,工业活化石,甲壳虫:再见

7月10日,随着“萌系车始祖”大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂驶下生产线,且未来不会以任何形式复活这款经典车型。这款诞生81年,总计卖出了2150万台的工业活化石,走完了它的传奇一生,并走进了墨西哥Puebla博物馆供后人参观。

从为满足希特勒的理想而诞生,到成为二战后美国大兵兜风、泡妞神器;从1967年被正式命名为“Beetle”甲壳虫,美国十万年轻人汇聚旧金山金门公园,哼着那首《San Francisco》,将甲壳虫布满附近每个街区,到凭借廉价、耐用、好开,成为全球产销量冠军、遍布欧美市场,甲壳虫成为了五六十年代黄金时期的代表性记忆。

随着甲壳虫的不断更新,到了现代社会,从变形金刚原版动画中的“大黄蜂”,到《名侦探柯南》中阿笠博士及“少年团”的御用座驾、《七龙珠》中龟仙人的最爱,这辆复古又文艺范十足的小车,更是成为了当代无数年轻人的理想和“Dream car”。

从“甲壳虫停产”微博热搜下网友的评论中不难看到,即便是很多人没有机会拥有一辆甲壳虫,但他们跟甲壳虫之间的故事,像极了爱情、青春、梦想和生活。

“六个月前我二十岁生日那天我说我想在三十岁之前拥有一辆甲壳虫……”

“小时候就特别希望长大可以有一辆甲壳虫”

“一直到最后都没给媳妇买上一辆”

“曾经他说等以后结婚了给我买一辆甲壳虫,现在啊甲壳虫停产了,我们也分手了”

“我的人生目标就是买一辆红色或者宝蓝色甲壳虫,钱还没有攒够就停产了”

“这也是我的一个大梦想呀”……

或许你也跟他们一样,有一颗想拥有一台甲壳虫的梦想。

不少人不禁要问,如此受年轻人追捧又拥有百余年历史的甲壳虫为什么要停产呢?换句话说,是谁杀死了甲壳虫?

上世纪七十年代,爆发了两次石油危机,甲壳虫没能扛住冲击,经济、省油的日本小型汽车趁势崛起。甲壳虫销量逐渐下滑,德国本土的甲壳虫生产线全线停产,转移至巴西和墨西哥,墨西哥自此成为了甲壳虫的第二故乡,甲壳虫得以焕发第二春,仅两年时间,墨西哥的甲壳虫产量就达到了100万台,1981年,第2000万台甲壳虫也在墨西哥工厂下线,甲壳虫也成为了汽车工业史上的超级奇迹。

到了2003年,随着社会发展的客观规律,第一代甲壳虫正式落幕,更符合当代人审美及口味的,于1999年投产的第二代甲壳虫走上舞台,并放弃后置后驱,改用前置前驱和涡轮增压发动机。但实际上,除了经典的车顶造型及大灯等外观设计,第二代甲壳虫的内饰、动力、底盘等更多倾向于是一辆套着甲壳虫外观的高尔夫。

到了2011年,大众发布了第三代也是最后一代新款甲壳虫,但接下来,由于车辆实用性等问题被人诟病,以及越来越多车型的诞生,甲壳虫开始走起了下坡路。2014年甲壳虫全球销量为9.1万,2015年销量下跌到6.4万,到了2016年仅2.0万,甲壳虫成为了大众汽车中销量最低的车型。

当下的SUV和家用轿车大行其道,大众完全没必要为了这么一款不赚钱的情怀小车专门再腾出一条生产线,这也是任何一家以盈利为目的的商业无法接受的。对于甲壳虫,我们都不胜惋惜,对于它来说,情怀是它的一张牌,但绝不能成为它的王牌且是唯一的牌,面对当下竞争激烈的汽车市场,一款真正产品力突出的车才能更好的生存。

结语:在汽车工业刚刚起步的时代,甲壳虫以个性、廉价独树一帜,并创造了汽车史上一个无法超越的神话,即便由于种种原因以及停产,但当我们提起它时,依旧你那个想到它身上的经典传奇以及带给人们的美好。

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